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최근 한국 SUV 시장은 준대형부터 대형 SUV까지 다양한 차량들이 있습니다. . 현대 팰리세이드, 기아 모하비 같은 국산 모델부터 포드 익스페디션, 쉐보레 타호 같은 북미형 SUV까지 그 스펙트럼도 넓습니다. 이런 흐름 속에서 닛산의 플래그십 SUV, 2025년형 아르마다(Armada)가 한층 진화한 모습으로 나와서 한 번 소개를 하려고 합니다.
2025 아르마다는 단순한 부분 변경이 아닌, 풀체인지급 변화를 거친 풀사이즈 SUV입니다. 북미 시장을 타깃으로 하지만, 국내 소비자들의 관심을 끌만한 상품성을 갖춘 것이 특징입니다.
아르마다 Pro-4X (오프로더 전용)
2025 닛산 아르마다는 단순히 “대형 SUV”라는 수식어로는 부족할 만큼, 그 자체로 압도적인 크기를 자랑하는 차량입니다. 전장은 5325mm, 전폭은 2032mm에 달하며, 전고는 에어서스펜션을 최대한 올렸을 때 무려 2035mm에 이릅니다. 휠베이스 역시 3075mm로 길어져, 외관에서부터 북미 시장을 겨냥한 풀사이즈 SUV 특유의 육중함과 존재감을 강하게 드러냅니다.
팰리세이드 XRT Pro 트림
이 수치는 국내 대형 SUV를 대표하는 현대 팰리세이드와 비교해보면 그 차이가 더욱 두드러집니다. 팰리세이드의 전장 4995mm, 전폭 1975mm, 전고 1750mm와 비교했을 때, 아르마다는 명백히 한 체급 위에 속하는 크기를 지녔습니다. 쉐보레 타호(5351mm)와 나란히 놓아도 전혀 밀리지 않는 덩치로, 국내 도로 위에서도 압도적인 비율감을 선사할 수 있습니다.
실내 공간 역시 이러한 체급 차이를 그대로 반영하고 있습니다. 특히 3열 시트의 레그룸이 이전 세대 대비 약 114mm(4.5인치)나 넓어졌습니다. 덕분에 아르마다는 3열까지도 성인이 충분히 탑승할 수 있는 패밀리 SUV로서의 실용성을 갖추게 되었고, 대가족이나 다인승 활용도를 고려하는 소비자들에게도 높은 만족도를 제공할 것으로 기대됩니다. V8에서 V6 트윈터보로 진화한 파워트레인
이번 아르마다는 이전 세대의 5.6리터 자연흡기 V8을 과감히 덜어내고, 3.5리터 V6 트윈터보 엔진을 새롭게 적용했습니다. 최고출력: 425마력 최대토크: 516 lb-ft (약 70.8kg·m) 출력과 토크 모두 V8 대비 크게 향상되었고, 일반유 사용 기준으로 셋팅해 경제성까지 고려했습니다. 변속기는 9단 자동이며, 프레임바디 기반의 강력한 구동 성능을 바탕으로 온로드와 오프로드 모두를 아우를 수 있습니다. 0-100km/h 가속 5.9초(Pro-4X 기준)라는 수치는 2.5톤이 넘는 대형 SUV로서는 인상적입니다.
두 가지 성격: Pro-4X와 Platinum Reserve 2025 아르마다는 뚜렷한 콘셉트로 구분되는 두 가지 주요 트림을 제공합니다.
Pro-4X (오프로더 전용) 오프로드 전용 서스펜션 & 전자식 디퍼렌셜 락 지상고 9.6인치(약 24.3cm), 접근각 33도 요코하마 지올랜더 A/T 타이어 (275/60R-20) 견고한 외장 가드와 붉은색 견인고리
Pro-4X는 20인치 올터레인 타이어로 승차감과 오프로드 성능의 균형을 잡았고, Platinum Reserve는 고급 사양을 집중했지만 대구경 휠로 인해 승차감이 일부 저하되는 점도 존재합니다. 팰리세이드와 비교하면?
항목
닛산 아르마다
현대 팰리세이드
전장
5325mm
4995mm
전폭
2032mm
1975mm
전고
2035mm(최대)
1750mm
엔진
3.5L V6 트윈터보
3.8L V6 NA
출력
425마력
295마력
토크
70.8kg·m
36.2kg·m
구동
4WD (프레임바디)
AWD (모노코크)
가격(환산 예상)
8천~1억원대
5천~6천만원대
팰리세이드가 실용적이고 가격 대비 가성비를 중시하는 대중형 패밀리 SUV라면, 아르마다는 북미 시장 기준 ‘프리미엄 풀사이즈 SUV’ 포지션입니다. 체급, 파워, 오프로드 성능 등 모든 면에서 팰리세이드보다 상위 세그먼트라고 볼 수 있습니다.
한국에서는 대중적이지는 않지만, 대형 SUV를 통해 프리미엄 감성, 오프로드 퍼포먼스, 실내 거주성을 닛산의 브랜드 신뢰도, 애프터서비스 환경만 확보된다면 충분히 수요층이 존재할 모델입니다.
