BMW i3라는 이름을 다시 들었을 때 작은 전기 해치백을 먼저 떠올렸습니다. 그런데 이번에 양산을 시작한 신형 i3는 성격부터 전혀 다릅니다. BMW가 처음 만든 순수전기 3시리즈이자, 노이어 클라쎄의 두 번째 양산 모델입니다.
전기차 전용 기술을 넣었지만 차의 중심에는 여전히 3시리즈가 있습니다. 전기 세단을 새로 하나 추가했다기보다, BMW의 핵심 모델을 전기차 시대에 맞게 다시 설계했다는 쪽이 더 정확해 보입니다.
이름은 i3지만 이제는 전기 3시리즈입니다
BMW는 2026년 8월 6일 독일 뮌헨 공장에서 신형 i3 양산을 시작했습니다. 1975년부터 3시리즈를 만들어 온 공장에서 첫 순수전기 3시리즈가 나온다는 점도 상징적입니다.
먼저 생산되는 BMW i3 50 xDrive는 앞뒤에 모터를 하나씩 둔 사륜구동 모델입니다. 합산 최고출력은 345kW, 환산하면 469마력이며 최대토크는 645Nm입니다.
구분
900km보다 먼저 봐야 할 것은 효율입니다
가장 눈에 띄는 숫자는 WLTP 기준 최대 912km입니다. 흔히 900km 전기차라고 부를 만한 수치지만, 국내 인증 주행거리와는 기준이 다르고 현재 공개된 값도 잠정치입니다. 실제 거리는 기온, 휠과 타이어, 주행 속도에 따라 달라집니다.
그래도 의미는 분명합니다. 단순히 배터리를 크게 넣은 것이 아니라 800V 전기 시스템, 6세대 eDrive, 원통형 배터리 셀과 셀투팩 구조를 함께 적용했습니다. 공식 전비도 13.4~16.1kWh/100km로 제시돼 장거리 주행과 효율을 동시에 겨냥했습니다.
급속충전 성능은 최대 400kW입니다. 조건이 맞으면 10분 충전으로 최대 400km의 주행거리를 더할 수 있습니다. 충전소의 출력과 배터리 온도까지 맞아야 하는 최댓값이지만, 장거리 이동 중 충전 시간을 크게 줄이려는 방향은 확실합니다.
전기차다운 기능도 실용적으로 챙겼습니다
앞쪽에는 충전 케이블이나 작은 짐을 넣기 좋은 프렁크가 마련됐습니다. 양방향 충전도 지원해 외부 전자기기를 쓰는 V2L뿐 아니라 가정과 전력을 주고받는 V2H, 전력망과 연계하는 V2G까지 준비했습니다. 다만 V2L은 AC Charging Professional 같은 별도 사양이 필요해 국가와 옵션에 따른 확인이 필요합니다.
실내의 주인공은 파노라믹 iDrive입니다
실내는 대시보드 아래에 큰 계기판을 세우는 대신, 앞유리 하단 전체를 정보 영역으로 사용하는 BMW 파노라믹 iDrive를 적용했습니다. 운전자는 시선을 크게 내리지 않고 속도와 주행 정보를 볼 수 있고, 중앙 디스플레이는 내비게이션과 차량 기능을 담당합니다.
차체 움직임과 구동, 제동을 통합 제어하는 'Heart of Joy'도 핵심입니다. BMW는 기존 시스템보다 최대 10배 빠르게 정보를 처리한다고 설명합니다. 숫자보다 기대되는 부분은 가속과 회생제동이 자연스럽게 이어지는 'Symbiotic Drive'입니다. 전기차 특유의 이질감을 줄이고 3시리즈다운 반응을 만들려는 기술로 보입니다.
뮌헨 공장이 보여 주는 BMW의 방향
BMW는 뮌헨 공장의 생산 비용을 추가로 10% 낮췄다고 밝혔습니다. 전기차 전환이 디자인과 주행거리만의 경쟁이 아니라, 기존 주력 공장을 얼마나 효율적으로 바꾸느냐의 경쟁이라는 뜻입니다.
이 공장은 2027년부터 전기차만 생산할 예정입니다. 50년 넘게 3시리즈를 만들어 온 장소에서 전기 3시리즈가 중심 모델로 올라서는 장면이라 BMW의 세대교체가 더 선명하게 느껴집니다.
국내에서는 가격과 인증 거리를 기다려야 합니다
유럽 첫 인도는 2026년 가을로 예정돼 있습니다. 다만 8월 25일 현재 BMW 코리아가 신형 i3의 국내 출시 시기와 가격, 국내 인증 주행거리를 공식 발표한 단계는 아닙니다.
개인적으로는 900km라는 숫자보다 3시리즈의 비례와 주행 감각을 전기차에서도 얼마나 살렸는지가 더 궁금합니다. 주행거리와 충전 속도는 이미 관심을 끌기에 충분합니다. 이제 남은 것은 실제 도로에서 '전기 3시리즈'라는 이름을 납득시킬 수 있느냐입니다.
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