스포츠카를 좋아해도 가족과 함께 탈 차를 고르다 보면 마음이 복잡해집니다. 낮은 차체와 민첩한 움직임은 반갑지만, 뒷문과 뒷좌석을 포기하기는 어렵지요. 알핀 A390은 두 사람이 타는 스포츠카의 이미지를 다섯 명이 쓰는 전기차로 넓힌 모델입니다.
알핀이라고 하면 가볍고 작은 A110부터 떠올리게 됩니다. A390은 그 차를 단순히 키운 형태가 아닙니다. 배터리와 세 개의 모터를 쓰는 5인승 스포츠 패스트백입니다. 낮게 흐르는 지붕과 큼직한 차체 안에서, 가족용 공간과 운전의 재미를 어떤 방식으로 묶었는지가 흥미롭습니다.
낮은 지붕과 다섯 개의 문
옆모습에서는 지붕이 뒤로 부드럽게 내려가고, 뒷바퀴 위 차체가 넓게 부풀어 있습니다. 전면의 잘게 나뉜 조명과 뒤쪽을 가로지르는 램프도 눈에 들어옵니다. 전통적인 박스형 SUV보다는 길게 뻗은 승용차의 인상을 살린 디자인입니다.
뒷문이 있는 5인승이라는 점은 일상에서 차이를 만듭니다. 아이가 타거나 뒷자리에 짐을 놓을 때 앞좌석을 접어 들어갈 필요가 없습니다. 그렇다고 세 명이 뒤에 앉아도 늘 넉넉하다고 말할 수는 없습니다. 카시트를 두 개 놓는 집이라면 가운데 자리를 얼마나 쓸 수 있는지가 별도 문제입니다.
차체가 낮아 보이는 디자인과 실제 실내의 편안함도 같은 말은 아닙니다. 뒷좌석 승객에게는 머리 위 여유와 등받이 각도가 중요하고, 운전자에게는 문을 열고 타는 자세가 중요합니다. A390의 매력은 쿠페 분위기를 살리면서도 뒷좌석을 일상의 자리로 남겼다는 쪽에 있습니다.
앞에 하나, 뒤에 둘인 전기모터
A390은 앞쪽에 모터 하나, 뒤쪽에 두 개를 배치합니다. 앞뒤에 하나씩 두는 전기 사륜구동보다 뒷바퀴의 힘을 더 세밀하게 나누는 구조입니다. 모터를 하나 더 넣은 이유를 최고출력만으로 설명하면 이 차의 특징을 절반만 읽게 됩니다.
알핀 액티브 토크 벡터링은 뒤쪽 좌우 바퀴에 전달하는 힘을 조절합니다. 코너에서 두 바퀴가 맡는 역할이 다르다는 점을 이용하는 것입니다. 운전자가 바퀴별 힘을 따로 조작하는 것은 아니며, 차량의 제어 시스템이 주행 상황에 맞춰 작동합니다.
구동 구성
맡는 역할
앞쪽 모터 1개
앞바퀴 구동
뒤쪽 모터 2개
좌우 뒷바퀴 구동력 조절
사륜구동
네 바퀴의 접지력 활용
액티브 토크 벡터링
코너에서 구동력 배분 제어
이런 장치가 있다고 코너를 빠르게 돌아도 된다는 뜻은 아닙니다. 타이어가 버티는 힘과 도로 상태는 그대로 영향을 줍니다. 기술의 역할은 운전자의 판단을 대신하는 것이 아니라, 정해진 조건 안에서 힘을 더 정교하게 다루는 쪽입니다.
GT와 GTS의 출력 차이
유럽 사양에는 GT와 GTS가 있습니다. GT는 400마력, GTS는 470마력이며 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 각각 4.8초와 3.9초입니다. 두 모델 모두 모터 세 개를 쓰므로, 기본형을 고른다고 구동 구조 자체가 달라지는 것은 아닙니다.
가족이 함께 타는 날에는 강한 가속보다 매끄럽게 속도를 바꾸는 일이 더 중요할 수 있습니다. 멀미에 민감한 동승자가 있다면 가속페달을 다루는 습관도 달라져야 합니다. 최고출력이 높은 차를 산다는 것과 그 힘을 매번 사용한다는 것은 다른 이야기이지요.
유럽형 주요 차이
GT
GTS
최고출력
400마력
470마력
0→100km/h
4.8초
3.9초
배터리 용량
89kWh
89kWh
최대 DC 충전 출력
150kW
190kW
GTS에 관심이 간다면 가속 시간뿐 아니라 휠과 타이어, 시트 구성도 함께 달라지는지 확인해야 합니다. 매일 쓰는 차에서는 작은 요철을 넘을 때의 느낌이나 타이어 교체 부담이 오래 남습니다. 출력 숫자 하나만으로 상위 모델이 누구에게나 좋은 답이 되지는 않습니다.
89kWh 배터리와 서로 다른 충전 출력
배터리는 두 모델 모두 89kWh지만 최대 급속충전 출력은 다릅니다. GT는 150kW, GTS는 190kW입니다. 같은 배터리 용량을 보고 충전 성능까지 같다고 생각하면 안 됩니다. 충전소의 공급 출력과 배터리 온도에 따라서도 실제 충전 속도가 달라집니다.
2026년 10월 확인한 독일 공식 안내의 최대 주행거리는 GT 551km, GTS 544km입니다. 해당 휠과 사양 조건의 WLTP 수치이며 국내 인증 거리가 아닙니다. 초기 공개 자료나 다른 국가 안내와 숫자가 다를 수 있어, 서로 다른 시점의 최대치를 섞어 한 모델의 사양으로 쓰기 어렵습니다.
장거리에서는 최대 충전 출력보다 충전 구간 전체가 중요합니다. 잔량이 높아질수록 충전 속도가 줄어들 수 있고, 도착했을 때 충전기가 비어 있는지도 변수입니다. 190kW라는 숫자는 충전하는 내내 그 출력을 유지한다는 약속이 아닙니다.
운전석의 분위기와 뒷자리의 쓰임
실내는 운전자 쪽으로 화면과 조작부를 모은 분위기입니다. 스티어링 휠의 버튼과 몸을 받치는 시트 형태가 스포츠 모델의 인상을 만듭니다. 외관의 파란색과 실내의 짙은 색, 밝은 시트가 대비되는 구성도 눈길을 끕니다.
운전자가 차를 즐기는 시간과 가족이 함께 이동하는 시간은 겹치기도 하지만 다르기도 합니다. 앞좌석의 지지력이 마음에 들어도 뒷자리에서 승하차가 불편하거나 짐이 맞지 않으면 생활용 차로는 고민이 남습니다. 뒷좌석과 트렁크는 성능표의 부록이 아니라 이 모델을 고르는 이유 자체입니다.
알핀 A390 전기차 결론
알핀 A390은 스포츠카의 분위기를 좋아하지만 두 자리만으로는 생활을 해결하기 어려운 사람에게 흥미로운 차입니다. 다섯 개의 문과 다섯 좌석을 두면서, 세 개의 모터로 구동력을 나누는 방식까지 담았습니다. 단순히 빠른 전기차보다 공간과 움직임을 함께 고민한 모델에 가깝습니다.
반대로 넓은 실내와 많은 짐만 필요하다면 이런 성능 구성이 꼭 필요한 것은 아닙니다. 유럽 사양과 국내 판매 조건도 구분해야 합니다. 한국에서의 가격이나 도입 일정을 단정하기보다, 스포츠 브랜드가 전기차 시대에 가족용 자동차를 어떻게 풀어가는지 보여주는 사례로 읽으면 좋겠습니다.
